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宝骏530与风光580 谁的梦想照进了现实?

浏览量:20 次 发布时间:2019-06-04 15:53 编辑: 来源:

对于自主品牌而言,10万元是一条红线,亦是一个魔咒。消费者每每踏进自主品牌4S店,往往都通过10万这个具象化的数字判断车型的优劣,从而权衡自己的去留。于是,这个奇妙的数字在市场中留下了一系列历史问题,比如合资品牌也开始将10万元作为家用小车的天花板,而自主品牌将10万元作为了产品细分配置的发力点。

近几年,随着汽车价格的逐步沉淀以及SUV市场的持续膨胀,10万SUV领域堪比杠上开花般的上新速度,在挑逗着每一位购车者的神经,在刚需当头的前提下,品牌溢价终究较量不过产品性价,越来越多的消费者心甘情愿投入自主品牌的怀抱,综合便宜、空间大、颜值高、动力成熟等种种诉求之后,10万级别以性价比著称的宝骏530和风光580便成为了最大受益者。

在自主品牌有限的发展时间内,汽车行业快速理性化过程中,一二线自主品牌正以不同的方式完成品牌上升的使命,有的借助技术反哺、有的借助原地跳高、有的借助网红造势、有的凭借自省提升。如果以结果为导向去定义,品牌向上、产品提升的成功与否,都与市场终端反馈直接挂钩;如果以过程为导向,宝骏530和风光580较量的结局,从二者出生的那天起便已注定。

自主品牌“思维方式”的分化

提到东风风光580,记忆犹新的是2016年百名网红助阵宣传,不可否认,那是国内汽车圈起大规模的网红营销事件,尽管当时各界对此争议颇多,但从结果上讲,风光580确实赚足了眼球,并且在接下来的8个月之内达成了10万台的销量。

借助我之前写文章曾说过的一句话黄金城娱乐,如果仅将一款车的成功,归功于厂家初期的产品定位和初期营销策略,那么这款车仅仅是当下时代的弄潮儿,很有可能眼前光鲜亮丽,却前途未卜。这种明面上的大道理说起来干涩,如果反映在结果上,便是销量不能持久,而风光580无法实现销量持续过万的诱因之一,便是迎来了强大的对手——宝骏530。

作为后来者,亦是新晋车型,宝骏并没有依托网红经济的福利来进行造势,而是在价格和配置上寻求突破口,以更贴合市场需求的角度去冲击10万级别。

事实证明,宝骏530上市的首月,便成为了风光580销量急转直下的拐点,即便2018年下半年,国内车市进入了严酷的冬天,宝骏530依旧具备相对强势的销量基础,高出风光580三倍之余。由此可见,新车上市时,必须要在“外修”与“内省”两道哲学题之间做出抉择,而反观4月自主品牌面临的腰斩颓势,皆与其有关。

宝骏530的内省之路

宝骏530上市伊始,只存在5座版车型。从实用性上讲,目前大部分10万级别的7座产品,均在以透支尾箱换一排座椅的套路而研发,但国内市场永远讲究从无到有的质变提升,加之第6、7位乘客也并不会针对第三排空间的舒适度而纠结,这就使得市面上部分产品有7座之名,却无7座之实。

今年1月,宝骏530的7座版本正式上市,与其竞品不同,宝骏530在空间优化、第三排实用性以及尾排乘客上下车的便利性上下足了功夫。举个例子,当大多数竞品仍在通过二排座椅前移、靠背前折来腾出上下车空间时,宝骏530第二排座椅配备一键翻折功能,同时座椅翻折后可以自动锁定,让第三排乘客进出更加安全上下车。与此同时,出于对目标人群的精准定位,宝骏530可以实现二排4:6放倒,第三排可实现5:5放倒,换句话讲,宝骏530的后排空间可实现2座、3座、4座、5座和7座的多场景座位布局。

与此同时,细节决定成败,宝骏530不仅实现了第三排空间的多样变化,同时也保证了一、二排的乘坐体验,在2.75米超大轴距的支持下,宝骏530前排521mm坐垫、二排500mm的坐垫胜任了驾乘时的大腿承托,同价位竞品几乎无出其右。

扬眉吐气的全球化车型

依托于强大的产品设计,也依托于上汽和通用强大的全球网络布局,宝骏530除了供应中国大陆市场,也使用雪佛兰品牌,命名Captiva供应南美市场,名字看起来很熟悉?没错,就是科帕奇!与此同时,同样以宝骏530为原型车的五菱Almaz、名爵Hector分别供应印尼市场、印度市场,并在各自市场获得了广泛认可和不俗的市场表现。

不可否认,设计、空间表现、口碑,这是促使每一款车成功的重要因素,但作为一台行驶工具,宝骏530的三大核心部件更是具备不俗实力,由供应商名单可知,这是一套堪称豪华的阵容。

宝骏530搭载的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。为了适应全球各地复杂多变的道路环境,这款动力系统在投产前还经历了各种严苛的测试,包括累计超过10000小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验、累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核等。

与该发动机匹配的是一款由上汽集团联合博世荷兰公司共同研发的CVT变速箱,拥有4种驾驶模式(经济、运动、雪地、手自一体)。这款CVT变速箱的核心部件由博世、联电、法雷奥等国际供应商直供。例如密封件来自恩福,TCU、电磁阀来自联合汽车电子,传感器来自森萨塔科技,液力变矩器来自法雷奥,轴承来自斯凯孚和舍弗勒,DNR摩擦片来自博格华纳。

确保行驶的质感,宝骏530前后悬架的减震器均选用了高品质的SACHS品牌,其阀系为欧洲主推的全新MVS线性阀系,高、中、低速震动均能做到线性抑制,且上汽通用五菱是国内应用这一高性能阀系的整车厂,与此同时,宝骏530的底盘由宝骏汽车与世界知名底盘研发机构Multimatic合作开发,兼顾驾乘舒适性和操控稳定性。

写在最后

宝骏530的成功,亦是宝骏实现品牌向上、产品升级的证明,未来宝骏或许会竞品一步,凭借过硬的品牌实力,让梦想真正照进现实。而彼时,依靠营销和造势而起家的竞品,会留下什么呢?

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